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关于摩托车离合器那点事儿
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【摘要】：
摩托车的离合相信每个骑车的人都不会陌生，它是你成为一名合格的骑士前必须熟练掌握的控制机构。但是要说它的结构，或许多数骑士都不能准确地说清。
离合器，香港俗称极力子，这是从英语Clutch而来，台湾话则常以离仔或日文的クラッチ称之，是把汽车或其他动力机械的引擎动力以开关的方式传递至车轴上的装置。
离合器基础知识
顾名思意，就是起到分离与合闭的作用。也就是起到发动机与车轮传动装 置的离合作用。也就是说当你踩下离合器，那么发动机的传动装置与车轮断开，发动机的动力就不会传到车轮上以驱动摩托车了。
当你松开离合器，那么发动机的传动装置就会与车轮连上动力就传到车轮上，车子自然就能动了。 那么为什么要把动力与车轮分离呢？因为不同的车速发动机要进行变速，这个问题比较复杂，我就不祥细说了，总之是不同的车速发动机的传动装置要把不同的速度传给车轮，此时就需要把慢速的齿轮与车轮分开，用高速齿轮与车轮接合，这一分一合就要用到离合器。
离合的形式各种各样，其中最常见于摩托车的是“多片式离合器 (Multi-plate clutch)”这种离合形式还被应用于各种汽车运动，多片式离合器在这些速度机器中占据一席之地的主要原因在于——同样的摩擦力下它的直径更小，这使得其本身加上外壳整体质量更小，所以转动惯量也更小，帮助这些速度机器可以更快加速。此外它也更节省空间，所以对于摩托车这种精密结构的机械而言，它无疑是最佳选择。
摩托车上的离合其实并不复杂，主要包括：1. 压盘螺丝；3. 弹簧；4. 离合压盘(Pressure plate)；8.摩擦片(Friction plate)；9. 铁片(Steel plate)；13. 离合小鼓(从动轮 - inner housing)；15. 离合大鼓(主动轮 - Outer housing)。
离合器 干湿VS湿离
其中，离合器还分干离和湿离，最大的区别就在于“离合(Clutch)”是否是浸泡在机油中工作。仅从外观，其实很难判断一款发动机是采用“干离”还是“湿离”，因为为了降低噪音，原厂的量产车一般都会用离合边盖(Clutch Cover)把整个离合包起来。
所以你必须用“耳朵”来做判断，如果一辆怠速停在你的边上的车发出“叮叮当当”的噪音，它或许并不是坏了，而只不过采用了“干离”而已。除了在噪音方面的“贡献”，采用干离的车型，因为缺少机油的散热往往磨损也会比湿离更快，所以在这些车型上更换离合片(Clutch Pack)无疑就成了定期保养的内容之一。另外，干离因为少了机油作为中间介质，所以控制起来相对湿离也更难掌握，这对于新手而言显然是极具挑战的。
滑动离合器
摩托车发动机的动力要传递到后轮一般需经过：曲轴- 离合器 - 变速箱 - 终端传动系统(链条/传动轴)- 后轮。这包括了驱动力，同时也包括(发动机)制动力。急减速时，通常我们都会采取制动，同时降挡的措施，如果你一次降 2-3 个挡，那么过大的发动机制动力可能导致后轮轮速突然降低，车轮摇摆、跳动甚至失去抓地力。此外，你还可能付出损毁变速箱的代价，且还将有生命危险。为了避免这样的悲剧发生，“滑动离合(Slipper Clutch)”应运而生。它的作用就是短暂切段发动机与变速箱的连接，直到发动机转速符合实际车速再恢复动力接合。
滑动离合与普通离合最大的区别，在于离合压盘(Pressure plate) 和离合小鼓(从动轮 - Inner hub)，在这组相互配合的部件间增加了几组“斜坡”。
加速时，离合小鼓(从动轮)与离合压盘(Pressure plate)正常结合，离合片被压实，此时动力被有效传递给变速箱。
急减速连续降挡时，车轮转速保持不变的情况下，更低的挡位突然加快了主轴的转速，与之相连的离合小鼓(从动轮)也突然加速，这一瞬间斜坡顶开了离合压盘，离合片短暂分离，发动机与变速箱的连接被切断。
否则，强大的发动机制动力会迅速降低变速箱中齿轮的转速，导致车轮的轮速被强制、快速降低。由于惯性依旧，速度没有明显降低，快速降低的轮速会导致轮胎失去抓地力。
优
1. 降低了急降挡时变速箱的损耗；
2.降低了急降挡时后轮失去抓地力的风险；
3. 减轻了急减速时减震器的压力。
劣
1. 结构复杂；
2. 价格贵(不计算使用中对轮胎、变速箱的减压)。
离合器日常保养
1、正确设置离合器操纵手柄，手柄最远端保持10-20mm的自由行程空间;
2、正确保养离合器拉索(清洁外露钢索，向拉索的钢索腔内滴注机油)，保持拉索收放回弹有效，回弹失效时必须更换新的拉索;
3、尽量少用半离合;
4、尽量不要猛加速或猛放离合。